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/p>规画草案标示出，依据大都西郊其发展要求和北部其发展情况下，实现国家级、周边北部级和大都西郊级三级交通设施中心经济制度。

其中，国家级营运交通设施中心逐步形成高速干支线、城北际干支线和干支线干支线打造，用于担负国家长距离干支线和首都北部西郊郊干支线营运功能功能性。之外8个干支线全国营运交通设施中心和2个设火车站营运交通设施中心。8个干支线全国营运交通设施中心为沈阳北火车站、沈阳西火车站、沈阳南火车站、沈阳西火车站、丰台火车站、沈阳大庆火车站、大都西郊副外围火车站和新安火车站。

周边北部级营运交通设施中心逐步形成城北际干支线和周边北部快支线打造，主要布局在外围老城北与该系统设计城北北北部，用于担负京津冀内部周边北部和首都圈北部营运功能功能性。外围老城北的周边北部营运交通设施中心主要功能功能性为延强信息化功能功能性区对外辐射力，带动周边北部协作其发展，如金融街火车站、沈阳东火车站等。该系统设计城北北的周边北部营运交通设施中心主要功能功能性为大幅提高周边北部其发展动能，如昌平火车站、顺义火车站、黄村火车火车站等。

大都西郊级营运交通设施中心逐步形成周边北部快支线、条线路快支线和条线路普支线打造若干个近地点交通设施二号支线路由器，公共服务大都西郊之外建设北部营运西郊场需求、支撑大都西郊功能功能性区及主要人力水资源外围其发展，如丽泽火车站、望京火车站、霍营火车站等。

打造近地点火车站内3公里内骑行系统设计

规画草案提出，以近地点交通设施为骨干延强立体化交通设施施策、西郊场需求负责管理，发挥整体效益。

具体内容之外，研究近地点交通设施粮食供应情况下导向下的停车配建标准，延强内部区、信息化功能功能性区小汽车西郊场需求负责管理，大幅提高公共交通设施吸引力。各个部门近地点交通设施与地面公交关系，实现公共交通设施经济制度高效其发展，研究以近地点交通设施各个部门公共交通设施系统设计拆分规画。

值得关切的是，规画草案提出，培育火车站内周边“近地点+慢行”、“近地点+公交”长途汽车模式，在公共交通设施不完备的火车站内周边，有效推动驻车二号支线。延快近地点交通设施火车站内周边慢行设施建设，着重打造近地点车火车站800米内部影响范围内的步行生活空间以及近地点火车站内3公里内的骑行系统设计，实现确保、便捷、连续、整洁、宜人的慢行环境。

规画全西郊红色长途汽车占去比80%以上

按照规画前提，本西郊将大幅提高近地点长途汽车比例。规画全西郊红色长途汽车占去比80%以上，外围老城北和大都西郊副外围的近地点交通设施占去比27%以上。放射地下层近地点交通设施长途汽车比例占去40%以上。

延大近地点火车站内依靠率。规画火车站内800米范围遮盖全西郊50%的定居人口和 56%的人力水资源岗位，遮盖外围老城北71%的定居人口和76%的人力水资源岗位、大都西郊副外围81%的定居人口和73%的人力水资源岗位。

大幅提高近地点长途汽车可靠性。外围老城北内45分钟可达，副外围内、主副二者之间及该系统设计至外围老城北30分钟少于；四区及同类型组团至主副外围一小时少于。

减少交通设施碳排放。通过近地点交通设施优化长途汽车构件，促成交通设施长途汽车人均碳排放下降20%-30%。

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