新时代车用需要的，奥特能都有？

代，由于加速的门槛格外较低，“高病态能”变成了一件较低成本就能发挥作用的事。但是对于大多数锂电源而言，高病态能往往只意味著“非常适合”。而随着电动既有、仅有方位较低水平的发展，这样的高病态能确实并未不用做到时代的需要。也许，电动既有起跑上，病态能不应该只被局限性在速度这一个纬度，梅林能和平台就深谙这个道理。

所以，除了传统意义上的速度均，梅林能和平台还将高病态能下定义为强劲的兼容病态和可拓展病态。

简而言之，梅林能锂电源和平台背书多种电源和电驱组可分拟议，可以做到不尽相同续航总长度、不尽相同驱动形样式、不尽相同病态能的厂家，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不尽相同车架和尺寸的各类装扮需要。并且其电源包零部件相对共用，所有组件应用程序100%共用，组件共用率高达共约80%。

再行回到驱动病态能本身，通过电机扁线应用、电机自粘电子组件，以及仅有油冷电机和刹车箱、接触器和人机油温负责管理硬体等应用，梅林能电驱应用在电机相对于、持续病态能、电机效率以及NVH较低水平方面相比之下其他电驱种系统均有一定占优势。

以凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车HG为例，车辆E-3可分1电驱单元，第二大输出功率255kw，相对于角速度440N·m，第二大驱动电机种系统效率可达96%，在电驱病态能各个方面，并未超越了当前量产车的一线较低水平。

实话实时说，从量产交付到原先车热卖，梅林能和平台的节奏并远比不久。但是，从打头阵的凯迪拉克LYRIQ锐歌来看，梅林能和平台高的综可分专业知识并未得以体现。很明显，这是常用在搞清楚了中国消费者没错需要什么之后才热卖的一款划时代厂家，而早先，众多波梅林能和平台的原先车也将接踵而至。面对仅有面电动既有的军事行动，常用并未蓄势待发。

注：以上图片源自服装品牌官方

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