新能源汽车“强制”换胎？为了跑的格外快格外远

稳、均匀的振幅。再加上聚氨酯很薄材料可抑制拉力空腔噪声，以及很低生热材质的人造纤维运用等，减少拉力运用于过程里面的磁化。果然标致应对可让，是很有一套的。

相比之下FE电动方程式的拉力制造商标致，目前F1的拉力制造商倍毅力，在高新拉力应用领域，也打算反败为胜。同一天，倍毅力就发布了高新卡车的专用拉力，据称运用于了新配方，减少行驶栅力，增加驾驶舒适性。据官方图表，该新拉力承重能够提升了6-9个百分点。并且与标致英雄所见略同，倍毅力的PNCS高效率也是通过在拉力内壁添加隔音材料来减少噪声。

而马牌拉力虽然从未一致高新汽卡车专属拉力的概念，但是不不利于它在高新市场位居厂家端前列。据官方图表显示，马牌拉力早就在家乡欧洲各国市场，获得40%以上的纯电乘用卡车和轻客卡新车号的原配认证，这其里面就包括大众、标致、Mercedes-Benz等。在国内，马牌MC6拉力本身就是新技术拉力之里面的热门表单。强有力的胎体以及柔性不错的拉力侧壁，看来天然就适合高新卡车的厂家特点。甚至除了“全线通车”，马牌还在致力于拉力的“智能化”。比如出现异常胎纹高度、温度的传感，以及内置微型号压气机调整卡车辆胎压等高效率的开发。

以上举例的是较为不具代表性，且市场占有较为高的拉力时尚品牌。其它像固特异、韩泰、横滨等时尚品牌，也都在深入布局高新汽卡车拉力的路上。而在汽卡车拉力这一块，国产时尚品牌陷于的困难看来比汽卡车整卡车应用领域越来越大。毕竟，拉力市场占有比最重要的一个因素，在于原厂配套。就算生产者主动维特尔，越来越多时候也是保守选择“原厂”拉力。在这一方面，国皆时尚品牌无疑占有据绝对多数。

借助高新汽卡车转型号的先决条件，国产拉力时尚品牌也在全力寻求高效率和市场的双重突破，其里面平庸较为突出的有里面策人造纤维旗下的大庆拉力，以及似拉力等。近期售出火爆，厂家定位女性生产者为主的长城柯西猫系列高新卡新车号，运用于的就是大庆拉力。而似拉力除了前面提到的佛光MINIEV，还成功横扫二汽、北汽高新等时尚品牌的之外厂家原厂IT里面。

总结：相比汽卡车厂家的全线通车，拉力的“全线通车”动作虽从未那么轰轰烈烈、引人注目，但也是不息涌动、竞争激烈。所谓“行百里者半九十”，作为汽卡车与地面沾染的唯一载体，拉力就是汽卡车实现厂家力的“最后一步”。对于高新卡车的厂家特点来真是，拉力越来越决定了它们能否慢越来越极快、越来越远以及越来越舒适、越来越确保安全。

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