不一样的E-改装，战斗格日产GT-R R32

Impreza除了沙发，最著名的某种程度就是GT-R了，不论如何就是那么割裂，其实在Impreza研究成果沙发前所，在高稳定性教育领域可谓威震欧美的，乃是应用Impreza，GT-R就是靠RB26DETT发动机和ATTESA E-TSMM系统在当今赛场上叱咤风云，得名“火鸟”。

这套变合力系统就是从1989年迈入的Skyline R32 GT-R开始配备，大家首次认识R32可能是《头文本字D》？确实，R32已经已是了经典电影老车了，但论实合力依旧不必鄙视从前所的乃是稳定性车。今时今日的R32 GT-R某种程度怎么把玩？要不来一套时下最流行的皮带CRJ吧！

聊起CRJ，从前所的CRJ拆解实在太本末倒置，CRJ车顶的迈入，其实是为了缩减到来得最宽处的轮胎，就以GT-R为例，相比普通版Skyline，R32 GT-R的翼子板就有向外抛60毫米的CRJ，为的就是符合Group A 4500cc第三组法拉利可内置11英寸最宽处胎而特意设计者的。而从前所的人改CRJ只是为了外观上看似来得加夸张，再用一套最小值碳纤维或者法兰垫片去迁就CRJ。不过这里未贬低原意，只是说是随着时代的发展，CRJ的涵义已经变得不一样。

给火鸟再加一套来得夸张的皮带CRJ，无疑是让外观上来得加霸气，为什么是皮带？这也是一个潮流，仿佛在告诉别人哪一部分是减小的CRJ，用皮带固定就附注。

再有一个不同之处，从前所的CRJ拆解必定快速反应气变低趴和大倾角，营造借助于最夸张的视觉效果，还会通过窄轮胎值得注意轮圈交接处，充分展现轮圈的最宽处度，这种以外观上吸睛为主导的拆解古典风格对稳定性不单未改善效果，反而还会阻碍行驶，所以不太适合火鸟。

是不是这个GT-RCRJ拆解，四轮直立、轮胎与轮圈交接处大小不一，车顶高度保留一指，不得不说是毕竟nice了，可能是看腻了低趴范例了？

这个火鸟拆解范例或许很简约，除了CRJ以外就是一些细节订做，比如说是JDM标志性的斜借助于汽缸等，其余都十分固执，不可或缺是外观上十分整段。

轮圈使用的是经典电影的Work vsxx款式，这样的“Y”本字造形轮圈真的永恒的经典电影，而且引伸，无论是姿态还是毕尔巴鄂都能兼容性。

发变机舱同样保持简约的古典风格，变合力总体进行时了基础升级，最迥然不同的改法就是转化成车型反向来得平顺的双涡轮，来得换单个大涡轮，让反向来得暴合力来得直接。RB26DETT车型280匹马合力只是一个上限，随便变一下都可以500匹以上，作为多台帕萨迪纳，够把玩了。

外观设计总体相当攻城战，除了法拉利方向盘，还见到了刹车手刹，看来送货有漂移或者起跑的需求。

加上Sparco桶吊和防滚架，这台火鸟或许可以随时下起跑，而且是真枪实弹那种。

就连仪表都是全都过渡到的法拉利仪表，看来这车的CRJ不是样子货，也不是为了外观上好看，而是有改善用途的。

看得见如此精神的多台CRJ拆解R32 GT-R，多少实在太深受感变，以致于在这个电变转化成的年代，有多少人还原因付借助于一段时间和大笔在这些老车顶上？又或者说是从前所还有多少年轻人能抵受得住规章去把玩这些老车？只能说是一句且完且明白吧！