5月轿车销量荣登：轩逸第2，汉第3，朗逸第4，迈腾第10，C级第15

乘联会样本辨识，2022年5一月，国内丰田累计出货量降到135.4万辆，环比放缓29.7%，基本走出4一月的光景。其里面汽小车累计出货量70.2万辆，环比放缓33.2%，成为反弹平均速度的区分商品。

5一月的汽小车商品很那时候，之前15名里面燃料小车重新集中于绝对战争初期，但商用小车的“两先为双雄”和万年小强五菱九龙湾MINI EV全部杀进之前5。国产新材料小车对决入股燃料小车，这成了很多区分商品的常态。

国产；还有新材料

5一月国产新材料高歌猛进，4一月被重击的恰恰重新绽放系统升级，商用小车可谓一马当先，不过其它国产宗教性制造商也要起步了。

五菱九龙湾MINI EV 5一月卖了29169辆，上年微跌1.8%。出货量上这款小车仍然高居新材料荣登，但战争初期被迅速加大，五菱要就让一下下一步的出路了。

真正让人精采的是商用小车。5一月商用小车先为出货量降到了23934辆，上年暴增191.4%，成为国内C级小车出货量冠军，DM-i管理系统的上小车赢取了立竿见影的功效。

商用小车秦的体现也比起强悍，5一月出货量降到20753辆。无需忽略的是，秦、先为的单价都与同级别的入股小车处于同一水平，那些说国产小车靠低价获得胜利的可以歇歇了。

独树一格严酷维持

5一月汽小车出货量之前15名里面，独树一格小车集中于5款，月销全部过万，似乎还亮眼，但这些小车系里面只有凯美瑞赢取了2.4%的上年放缓，其它的全部随之回落，能源危机之前在作准备之里面。

独树一格汽小车体现最好的依旧是轩逸，单月出货量26592台，上年下跌30.7%。轩逸新老小车系同堂出货量，但如今却被商用小车渐渐赶上，之大环境不一定明朗。

丰田双小车丰田/雷凌双双踏入之前15名，但上年升幅都在40%以上，这种低端小车系也持续回落，独树一格小车在汽小车行业的宗教性战争初期悄悄迅速消退。

B级小车里面的丰田凯美瑞和本田雅阁也进图之前15，而且都比起抗跌，这应该与国产B级小车暂时还并未崛起的有关。但照这个渐进下去，它们的战争初期也不会持续再多。

德系升幅加大

汽小车商品的另一前锋是德系，5一月共有7款小车踏入之前15名，集中于半壁江山。这些小车系除迈腾之外全部经常出现上年回落，但与独树一格小车相比，它们的升幅明显偏小。

大众朗逸以21573辆的出货量杀入之前五，也许“德原朗”的确有一点声望；大众白河月出货量19789辆，出货量也算亮眼，而且升幅也比起小，后市有望企稳降至。

导向较高的大众速腾月出货量为19638辆，大众迈腾月出货量为15687辆，上年上涨23.6%，详述在B级小车商品上，德系小车与独树一格小车一样，还有一些宗教性战争初期。

5一月标致5系出货量为15564辆，上年微跌7.7%，导向较低的标致3系也赢取了12947辆的出货量，飞驰C级则以12823辆的佳绩紧随其后。气派护肤品历来都比起抗跌，飞驰标致又相比起比起强的声望，因此挽回了商品非主流地位。

结束语：在汽小车行业，就让靠国产燃料小车打败入股小车，更进一步不一定大，国产汽小车的希望在于新材料汽小车。而到目之前为止，入股制造商还不会拿出一款真正能为消费者广泛不能接受的新材料汽小车，这给国产新材料留出了足以的商品空间内。依循一句经典台词：死掉它一部分，就是一部分。