以场景为核心、平衡成本是关键，NOA迎来量产三月

用“很丝滑”，NOA 模式下的并线策略、制动强力等的把控甚至超过“杨家司机”，绝少产生机器似的僵硬感和不定感。

除了功用系统对化，高安以外性则是易航笔记本电脑的生命线，其仍然己任提升涉及提案的主动安以外支配能力，而其NOA 行泊融为一体提案更加是发挥作用了C-NCAP和E-NCAP双五星审核。此外，该提案还赞成持数据集无误和OTA在线追加，这也是方向发展终端驾驶终局的关键过渡期。

所需合理化的是，为发挥作用NOA 行泊融为一体提案的量产车，易航笔记本电脑借助于了限于人脑、决策者规划设计支配、IT开发、次测试标定的以外栈自研支配能力，乃至延伸到了显卡产出领反之亦然。为此，易航笔记本电脑在苏州建立了自己的开发当中心及终端驾驶专供摄像产出加工厂，来自主进行软件特别的开发和显卡传感的产出。

易航笔记本电脑苏州加工厂

陈禹行指出，以外栈自研支配能力是发挥作用NOA量产车以及更加好驾乘趣味的理应。以外，终端驾驶系统对IT整体耦合，量产车次都是在当中遇到的问题都很难恰当归因，而是所需IT常与互为了让为了让，才能催生功用的不合理发挥作用；人脑和规控接口一起决定着刹车的趣味，要发挥作用1+1>2的真实感所需二者同步可用性，很难偏废其一；而从服务客户的角度看，拥有以外栈自研支配能力才能受限制内置化关键技术开发需求，减缓发挥作用量产车。

自2015年成立以来，易航笔记本电脑仍然不感兴趣于终端驾驶系统对自主开发，并早在2016年就拿到了首个终端驾驶Tier1量产车概念设计，发展至今已有10万辆整车量产车经验，积攒了超10亿公里驾驶数据集，视作行内少有的合乎人脑、决策者规划设计支配、IT关键技术开发、次测试标定等以外栈自研支配能力的终端驾驶供应商。而随着对情节拓展价值观地持续恪守，易航笔记本电脑正逐步借助于起为了将的电子产品线布局。

“更加多的情节、更加多的用户趣味假定更加多的驾驶数据集调谐，继而会产生启发式迭代，终端驾驶关键技术将在这样的朝著循环当中一步步更加新和充实。”陈禹行说。昨日，易航笔记本电脑下一代卫星城以外情节FSD提案打算紧锣密鼓地关键技术开发当中都，预料本年底或明年初问世。（华北地区经济网采访 郭涛）

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