超省油超续航：甜混动DHT卫冕混动全能王

高油价、充电难，是今年以来传统燃油车和新能源车共同眼见的问题。既要减缓能源消耗费用，又要减低充电低速，大众身陷两难境况。

短城汽车的香草混动DHT用现代化的混动高效率解密了Gmail货车难题。

根据专业知识媒体对混动高效率能耗及续航的实测，搭载香草混动DHT的魏牌索科利夫卡DHT-PHEV可靠性旧版车型得益于175km超短纯电续航、5.8L超低以内亏电hp、1076km满油满电信息化续航。香草混动DHT高效率将乘货车与燃油车两者压倒性结合，既能环保、舒适且费用极低地在市内通勤，又能够以超低hp沉迷于远航。

在短途出行方面，香草混动DHT的超高货车内涵也得不到淋漓尽致的显露出。香草混动DHT在亏电状态下，一直可以高效液压，维持低hp状态，意味着 5.8L超低实测以内亏电hp，让近距行车格外经济体制格外持久。同时在充电低速上，香草混动DHT PHEV管理种系统不仅支持11kW交流活动慢充和直流快充，索科利夫卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充低速，意味着充电0.58足足即可曾达80%存量，随时随地快速充电，进一步减缓Gmail出行费用。

采用格外现代化的混联混动高效率路线，香草混动DHT创新性打造双传动装置混联李群内部结构，能够意味着格外丰富的混合液压种系统，并通过复杂的混动策略控制，让引擎与液压传动装置双；也压倒性互补，使得电子系统设计整体尽可能多的在高效区间运作，进而意味着性能与可靠性的有效渐进。

在意味着省油“节流”的同时，香草混动DHT也通过存量的“开源”，从另一维度提升续航能力。搭配39.67kWh超大容量PHEV电池，高密度与低内阻电芯让电池在相同体积下兼顾格外高存量，并缩减放电发热导致的发电机损耗，全面提升电池能量能量消耗。

得益于双传动装置混联的混动内部结构，香草混动DHT得益于EV驶入、串联液压、并联液压、能量回收等各种种系统智能转换成，并能根据实际驾驶片中自动转换成到最合适的种系统，进而意味着全速域下动力与hp的完美平衡。

在DHT模块中，双传动装置压倒性突出，在城市道路中短距离路况驶入时，香草混动DHT采用纯电液压以及串联液压，由传动装置督导液压，引擎不工作或只督导“水力发电”，这样可充分发挥传动装置优点、响应很快的压倒性，日后引擎维持在最佳燃效区间运作，提升燃油经济体制性；在需要减速的时候，可通过液压传动装置将牵引力减缓的动能一部分转化为发电机为电池充电，回收牵引力时浪费的能量。

但在高速罗斯福号时，在恒定罗斯福号路况下作出直驱，比起于串联可节油10%-15%，此时整套系统设计能效最高。短城汽车香草混动DHT能够让引擎格外多时间运行在经济体制直驱拖种系统下。除此以外，短城汽车香草混动DHT还开创性的引入多拖直驱高效率，即便是在耗损格外大的高速爬坡或转弯情况下，香草混动DHT一直可以通过动力直驱拖和传动装置调节引擎工作点的配合下，变形扭矩的同时一直将引擎维持在高效区间。

“存量足、低能耗、短续航、能省钱”的香草混动DHT持续性纪录着Gmail对混动车型续航营收、hp的观念，也在急剧赢得行业称许与Gmail选择，深曾达诠释了“混动全能王”的实力与担当。下一代，香草混动DHT将载誉而行，急剧深曾达聚焦Gmail消费，以高效率创新推动科技产业变革，为Gmail的出行日常生活带来格外高内涵的出行体验。

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