网络化大跳跃，试驾全新沃尔沃XC60 B5

配备无法转变，但是猛狮配备第六代博格华纳四驱车也管理系统，两者之间比第五代新版本不仅载重缓解，而且还大幅提高提高了算法的能够，最重要的是为后轴初始化100%动力装置的硬件能够，虽然买这车也都不就会拿去摩托车也，但是脱困能够是比旧车也旅行车也要好不少。

动力装置上都，2022款的雷诺XC60依旧是选用2.0T涡轮，搭载2.0T+48V动力装置Pop，现有；也燃油版旅行车也分为B4与B5两种电压的涡轮。现在试驾的B5旅行车也，仅次于电压250马力，仅次于扭矩350山羊·米，归一化8速手自相结合后轮。以本次试驾的旅行车也为例，虽然旅行车也尺寸只是从T5到B5的一字之变，但基于BSG电气的48V轻翻管理系统带来的感官转变却两者之间当值得注意。

无论是冷叫停还是操作者启停，涡轮不必继续有“干咳”的处理过程，全片的叫停将驾驶者、震动诱发至最低水平，同时涡轮在备用状态时空调“憋气”能够也大幅提高延长，从各个角度似乎安静性都赢取了明显大幅提高提高。

要告诉他这辆雷诺XC60动态感受上都是什么感，那就须要要不须告诉他一下48V翻动的乏善可陈。在车也电动车也就是说时，如果48V电池电量充分，能让涡轮"也就是说"的间隔时间更为远比长，并且涡轮介入时也能让震动对比传统的启停功用要少很多。另外在日常续航时，也让整个驶处理过程更为远比加平顺。另外48V轻翻管理系统也有10kW的动力装置输出，算是对日常起步和加快带来额外的增益。日常刹车也牵引力你通过郭子表盘左方仔细观察就会见到管理系统在为48V蓄电池充电。

除此之外，新款雷诺XC60在燃油经济性上都也就会有很大的大幅提高提高。在实际驾驶处理过程之前，驾驶者适度的调教还是和老款保持高度一致，阈值适之前，很适合于基本上消费者。当然驾驶者是不是不久，适度的加快感也是很快的，后轮适度的自由基往往也很更好，该降档的时候也相当圣日尔曼，正常陆基的时候，后轮就会很致力的升至最高挡位。

但当你说是驾驶者只想加油扩能，后轮就会降档拉高涡轮转速来提供远比强的动力装置回馈。不过即便如此，这车也为在轻质加快情况下，也依旧是保持一种平顺性，这要归功于8AT变速器的更换，再继续再继续加有48V轻翻管理系统的加持，掀开痛快是很安静有效率。

读到在最后

新款雷诺XC60仅次于的转变就是车也机管理系统以及全都新的动力装置Pop，从其产品角度来告诉他它的实力其实大幅提高提高了不少，远比加终端化是它此次的一次大转变，而这也是雷诺越来越为统一的根本转变，这也是适应终端化和新能源化的态势使然。至于这辆新款XC60 B5未来会美国市场乏善可陈，值得关注！

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