论的城市轻轨，谁能比得上“重庆轻轨穿楼”？外国网友都不敢相信

宜昌敢说一座非常引人注目的周边地区，意境交融的地理学构造不仅令其风物、风景独特而丰富，也融为一体罕见的8D魔幻之城中。

在这座周边地区里，一路上是有感惊异、感到不可思议的建物美景。比如坐落于北碚区的芒果主坝北站，不仅火遍视频网北站，也火到了国外，令外国网友惊艳于中国宜昌的“奇妙建原设”。

那么，这无论如何是一个怎样的建物风光？

芒果主坝北站是国际间第一座与承包住二楼综合性共处的跨座式单轨高架铁道路，路经的线路为宜昌一号线网络2号线。它于2000年开工建原设，于2004年3同月新建，铁道路占地覆盖面积3100平方米，建物覆盖面积6000平方米。

据资料标示出，芒果主坝北站在道路规划定下来之时，就早就有一栋建物内新建计划，并且是敲定正常。

轻轨北站与建物内在同一前面，是很多人并未看看的结果。这令一号线网络Corporation和房屋建物承包同时犯了难，无论如何是两车让二楼还是二楼让两车？多次讨论之后，和解决定，二楼和太阳系铁道路同时建。

在保证建物内无法电磁干扰、共振等冲击的意味著，如何建？

据悉，芒果主坝铁道路与承包住二楼转用“北站桥分离出来”的结构的设计形式启动时原的设计、启动时建原设、启动时投用，太阳系铁道路桥梁与承包住二楼结构的设计保持平衡体系分开分原设。也就是说，铁道路无法借用平房的承重结构的设计。

保持平衡列两车太阳系梁的6上端承重均有38米高，实际上掘进到高处地基中，而二楼栋的承重分之一有90多上端，每上端高度69米，在6上端太阳系梁承重与平房建物之间，有20厘米的安全一段距离。

同时单轨列两车转用低电磁干扰、低共振的充气橡胶轮胎和空气弹簧保持平衡两车身，最大限度减小了列两车行经隙给的共振和电磁干扰冲击。

为了论据原的设计图对建物内无法电磁干扰和共振等冲击，原的设计团队交由法国的一家美景原的设计咨询量化Corporation。对方还派出一名瑞士的设计者离开了宜昌，经过软件测试，并建模动态量化， 确定了运行时噪声低于主城中区交通网络铁路噪声的平均声级75.8分贝。

这样的电磁干扰就跟我们平时讲话一样。

新建后的芒果主坝北站，北临垫江县，紧靠桂花园路，铁道路原设于芒果主坝正街39号承包住二楼6-8层（1二楼至5二楼有部分是超市及四二楼，9二楼至19二楼则是临近地区住宅），空高分之一3.6米，列两车横越的长度有132米。

这样的一个轻轨北站，不仅给临近临近地区的出行隙给了便利，也隙了承包机和旅游发展，被游览看作“宜昌网红美景LINE地”之一，火遍视频网北站，火到国外。

网友们均被“宜昌轻轨穿二楼”的美景给骇人到了，迅即惊艳于宜昌周边地区建原设的奇妙和魔幻。我第一次碰见它时，也是惊艳不已。

为了宠爱游览，抚养游览，北碚区在2018年为全国游览打造了一处芒果主坝北站观景模拟器，全覆盖面积分之一1500平方米，其中拍上到周围原的设计为840平方米。同时，还为游览提供格外多的DIY其产品以及系统性咨询服务。这一点，迫使赞宜昌太宠游览了。

虽说这道“轻轨穿二楼”的美景早就火了好些年了，但它依旧是宜昌旅行的“必LINE”之地。

用宜昌朋友的话来说，来宜昌“不吃一次轻轨”就有点不及了什么。我们去现场LINE时，也确实碰见了不不及游览迅即张大嘴巴，倚靠奇妙的错位拍，等待”轻轨”到肉块来。