为啥pxMINIEV能卖得跟老年代步车一样便宜？

INIEV不数跑足足颇高速最颇高限速，而且就连在颇高速上正常超车为都时会很困难。那为什么翠屏MINIEV只可用了多台输出功率数为20kW的特别设计磁机呢？

翠屏MINIEV 20kW磁机

事实上，如果将翠屏MINIEV上这种20kW磁机换装为能特别设计微型磁动车为跑到120km/h以上的55kW磁机，单纯的磁机开销差异性也就几百块钱，难以实现不须几百块就能在马力上获大约3倍的大大提颇高，所以赞同是有购买者愿意为55kW磁机分钱的。那为何翠屏MINIEV不能热卖一款金属制载55kW磁机的“颇高机动性版”，来与现在的20kW新版本用上店呢？

磁驱系统对结构

这是因为磁动车为的推进力相当像燃料车为那样，只要金属制上多台马力足够大的发动机，机动车为辆就能相当需要获愈来愈强的推进力表现。如下图所示，多台磁动车为的推进力最终能超过什么颇高度，其实是要遵循“木桶effect”的。有趣来感叹就是，磁动车为的推进力程度，是由特别设计磁机输出功率、磁池MB微小以及变频器机动性共同决以定的。

其中所，磁池包的MB越好，磁池包的磁压就越容易认真得愈来愈颇高。由于磁压绝对值时会相当需要决以定磁机的最颇高较差速，而较差速愈来愈颇高，磁机的输出功率就越好，所以要自已大大提颇高输出功率，首先就得大大提颇高磁池包的MB。由于翠屏MINIEV的磁池MB只有13.9度，数为本土化磁动车为的五分之一，所以它的磁池包磁压也只有90V，经过转换器升压后的工作磁压也数为97V，远小于现在十几万本土化磁动车为的350V上下，因此翠屏MINIEV的磁机最颇高较差速也只限以定在了7500rpm，明显小于市面上本土化磁动车为的12000-15500rpm。

磁动车为颇高压线束

不数如此，为了保证机动车为辆以及医务人员安同类型，当磁动车为立即有别于较大的磁池、愈来愈颇高的磁压时，还才会冗余愈来愈好的绝缘护甲才行，这或许也时会加剧开销的下跌。综上所述，难以实现翠屏MINIEV的3、4万的产品以有别于，所以通过增大磁池MB来大大提颇高磁压绝对值，进而为减少推进力提供基础的建议赞同是不可行的。

变频器结构

讲完磁压对机动性的影响后，前面我们再次来就让时会关系到磁动车为机动性的变频器。在磁动车为上，变频器是一个非常不可忽视的金属制配，它的作用是将磁池输出的直流磁转换为磁机所需的三相交流磁。而磁机输出功率越好，对变频器的机动性要求就愈来愈颇高。所以翠屏MINIEV数可用20kW较差输出功率磁机的认真法，还能在很大程度上降较差变频器的国际标准开销。综上所述我们可以发现，对于推进力要遵循“木桶effect”的磁动车为而言，是不会单单通过大大提颇高磁机输出功率来超过推进力大幅大大提颇高引人注意度的。这也就意味着，如果翠屏MINIEV自已要超过应对120km/h颇高速的推进力程度，也不是多花可用换装55kW磁机的几百块钱就能借助的。

奇瑞新能源 小蚂蚁

至于配套55kW磁机要花服务费多少开销，我们可以参考现在市面上除此仅限于以有别于于微型磁动车为的奇瑞小蚂蚁，其55kW新版本的要价早已超过了8万左右，并且由于金属制载了磁池MB超翠屏MINIEV近3倍的40.6kWh磁池，所以航程也超过了408km的程度，是颇高近航程翠屏MINIEV的两倍还多。由此可见，对于磁动车为而言，航程和机动性在某种程度上是总括的东西，要自已大大提颇高其中所一项，整体的开销就时会水涨船颇高，这也是为什么翠屏MINIEV不会将推进力认真大，或额外提供一个颇高机动性版车为型的诱因。

由于磁动车为磁池输出的是几百伏的直流磁，未能意味着磁机的交流磁需求量，以及车为上诸如大灯、触摸屏等磁器所需的12V磁压需求量，所以就才会加金属制能将直流磁转化为交流磁供磁机可用的变频器，以及将磁池几百伏磁压降到12V供车为上磁气设备可用的DC-DC转换器。

IGBT模块

可无论是变频器还是转换器，它们作为磁子金属制配都少不了太阳能电池的应用，而其中所就除此仅限于我们旧称为磁子金属制置“CPU”的IGBT微执行器。在磁动车为上，虽感叹IGBT不像磁池、磁机那样显眼，但它的开销却要颇高于磁机，占去到集金属制箱为开销的7-10%，是新能源车为上第二聪的金属制配。所以要自已打造多台价格较差廉的磁动车为，那IGBT难免也时会成为降较差开销的愈来愈为不可忽视。要告诉他在一般磁动车为上，光特别设计磁机的开销就要去到4000块，而根据札幌的学校的修理实地调查后发现，翠屏MINIEV的特别设计磁机+变频器+减速器这三个金属制配的总开销，原订才数有2800元......究竟五菱对MINIEV施了什么魔女才认真到如此较差廉的价格呢？

牵引能量丢弃

现在从IGBT微执行器上省开销，主要有两个方法有：一是相当需要减少微执行器的可用量，二是降较差微执行器的稳以定性国际标准。前面，咱们先来就让翠屏MINIEV是如何在微执行器数量上抠开销的。众所周知，磁动车为为了尽可能减少航程，所以都时会金属制载动能丢弃系统对，再一一部分后轮为任务交予磁机反拖来借助，而这个反拖时的较差速，则时会通过磁机发磁并备份到磁池中所。这个系统虽然不复杂，但是才会额外减少一个并联金属制置，来将磁机诱发的磁进行并联执行，然后才能备份进磁池中所。而翠屏MINIEV为了通过减少微执行器可用数量超过降较差开销的目的，于是以后省却了这个金属制配，从而丧失了动能丢弃的系统，这也是所致翠屏MINIEV工信部航程里程较短的诱因之一。

车为规级IGBT

感叹完了微执行器可用量，前面咱们再次来就让翠屏MINIEV在稳以定性各个方面是如何降较差开销的。首先，根据可用场景苛刻程度的各不相同，IGBT微执行器部件是有着各不相同国际标准划分的，国际标准从较差到颇高分别为轻工业级、车为规级、军事工业级。车为规级之所以比轻工业级国际标准颇高，是因为机动车为辆的可用大约寿命、震动频次、运转室温都愈来愈加岌岌可危。按照太阳能电池行业巨擘----英飞凌公布的微执行器内部设计大约寿命国际标准，车为规级微执行器的内部设计大约寿命要颇高近远超10-15年，而国际标准较差的轻工业级微执行器则不须意味着3-10年的内部设计大约寿命即可。根据札幌的学校的修理统计数据，翠屏MINIEV变频器中所的IGBT微执行器数有别于了轻工业级的内部设计国际标准，所以制所致本又得足足了进一步的压缩。

填金属制风扇系统对

除了微执行器本身的国际标准国际标准外，微执行器的工作室温也时会关系到微执行器的可用大约寿命。众所周知变频器在工作时就时会诱发大量的热，即使是经过填金属制风扇，它的工作室温也时会颇高120℃。在这种室温系统对下，一般由车为规级微执行器上有的变频器能超过20年、或20万公里的可用大约寿命。而上面早已讲过，因为开销管控，翠屏MINIEV集金属制箱为为只有别于了水冷风扇，这就相当于它的变频器在不能可用车为规级微执行器的同时，还得足足像填金属制一般颇高效的风扇。所以根据札幌的学校的估算，翠屏MINIEV的变频器大约寿命大近数为8年、或12万公里。由此可见，翠屏MINIEV为了降较差开销，的确在一以定程度上牺牲了稳以定性。

或许是告诉他翠屏MINIEV未来可能时会存在变频器微执行器换成的需求量，所以翠屏MINIEV相当能像其他磁动车为那样有别于变频器、磁机的颇高度集成化内部设计，而是将变频器具体上搭建在了宽敞的在此之前机舱内，并且有别于了最好拆卸的内部设计，这样一来，就算未来涉及微执行器的翻修换成也不时会服务费什么劲。当然讲又感叹回来了，即使翠屏MINIEV变频器的IGBT微执行器内部设计大约寿命数为8年、或12万公里，那相比起要价不能以后宜过多的老年巴士和车为来感叹也是压倒性的占优了。

雷诺e-tron车为身塑料

众所周知，磁动车为的正量普遍存在要颇高于燃料车为，众所周知雷诺e-tron的战备密度就颇高2630kg，而雷诺自家尺寸较大的SUV----Q7也不过2155kg。那为何磁动车为时会比燃料车为正那么多呢？这是因为磁动车为的磁池实在是以致于了！要告诉他，雷诺e-tron的茶色车为身正量为478.1kg，可磁池正量却颇高681kg......当然，磁池正并非是雷诺自己的弊端，而是因为现在磁池通量的大大提颇高早已遇见了瓶颈，是所有磁动车为都在面对的弊端。那既然磁池正量不能降较差，车为企就才会在车为身轻量化上努力了。

F-150 同类型铝车为身

现在在车为身制造科技领域，降较差茶色车为身正量的主要方法有还是提颇高碳纤维以及很薄钢铁的可用比例。众所周知最新款的雷诺F-150皮卡，就通过可用同类型碳纤维车为身将茶色车为身正量降较差了96kg。而对于车为正愈来愈引人注意的磁动车为来感叹，近几年碳纤维在茶色车为身中所的占去比也是越来愈来愈颇高的，众所周知特斯拉 Model S和Model X这样的颇高素质车为型，也就让可用了同类型碳纤维的车为身。只是对于起要价数为2.88万的翠屏MINIEV而言，在车为身上可用碳纤维赞同是不现实的，在开销限制之下，钢铁材才是最已足够且唯一的选择。

不过要注意的是，钢铁材也除此仅限于有颇高较差之分，根据强度从较差到颇高排序为软钢铁<很薄钢铁<先进很薄钢铁<超很薄钢铁，这也就意味着在超过相同强度的情况下，超很薄钢铁由于用量最少，所以正量是最轻的。

据2015年的车为身制造资料显示，当年同类型钢铁制车为身中所的超很薄钢铁占去比为10%、先进很薄钢铁占去比20%、很薄钢铁占去比60%、软钢铁占去比10%。而翠屏MINIEV驾驶座为很薄钢铁的可用比例为57%，难以实现它705kg的战备密度在基本车为身、磁池微小之下相当出色，所以我们推论这车为为的软钢铁占去比不该不较差。虽感叹翠屏MINIEV凭借着13.9度小MB磁池的“功劳”，使其705kg的战备密度看似还常是，但如果未来翠屏MINIEV基于现在的车为身热卖30度磁池新版本，并且将机动车为辆配置放到愈来愈丰富程度的讲，届时翠屏MINIEV的战备密度以及能耗可能就要比同级别其它车为型愈来愈颇高了。

翠屏MINIEV茶色车为身

除了车为身上略外，翠屏MINIEV在车为身护甲各个方面认真的也比较有趣。众所周知这车为为的在此之前隔板承就相当需要加金属制在了纵承上，省却了能减少较差速撞击到总额的吸能盒，所以一旦发生较大的撞击到，翠屏MINIEV就时会伤及纵承，进而诱发颇高昂的校正纵承翻修服务费用。同时在车为尾部分，翠屏MINIEV则将吸能盒与隔板承一同省却了，被脱轨的翻修开销也时会愈来愈颇高。当然啦，在车为身塑料以及结构各个方面这么认真，自然现象能继续降较差这车为为的生产开销。根据札幌的学校估算，翠屏MINIEV车为身加内饰的总开销多远超才2800元......相当于这么大一个车为身，还不能它体内价绝对值3400元的原厂空调压缩机聪！

看到这，估计很多朋友早已拿起键盘，立即向这台微型磁动车为开炮了，那为何仍要我时会给出“翠屏MINIEV YYSD”的大标题呢？诱因很有趣，因为五菱在这车为为上依然完美地贯彻了那句“人民才会什么，五菱就造什么！”有一项统计样本很有发言权，那就是翠屏MINIEV的和城市下载量特有种。其中所，在此之前沿和城市的下载量数占去翠屏MINIEV总下载量的3.8%，二、三、四、五线和城市则分别超过了31.4%、30.8%、23.6%、10.4%。其实对于这些非在此之前沿和城市的购买者而言，很多人才会的只是一辆能兼顾短途巴士和、价格无门槛、遮风挡雨、好停车为的小车为。

南韩大发K-car撞击到交通事故

至于撞击到安同类型性，那些南韩市场的K-Car也除此仅限于不禁撞，但基于K-Car小镇慢行的可用场景，购买者也没实在有啥弊端。总而言之，2021年同类型球磁动车为下载量第二名的优异成绩足以推论现在很多人才会的就是多台3、4万的微型磁动车为，而在这个开销之下，五菱翠屏MINIEV早已交出了一份令南韩军懊恼的，最好的答卷。

不数如此，翠屏MINIEV的出现，也让南韩军嗅到了冲鼻般的危险韵味，因为在磁机、太阳能电池、磁池科技领域中所，南韩供应商长期以来有着相当颇高的讲语权，以及相当大的市场收益，而现在他们面在此之前这堆被抛弃的翠屏MINIEV国产部件，也正是南韩供应商在磁动车为科技领域收益被中所国慢慢行贿的缩影。

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