中金 | 汽车电子系列三：线控引领技术变革，智能底盘加速威慑

光，减低简单新功能性，以尼古拉·特斯拉为都是的车也企，开始用极高速局域网络将多个管控管理另有统结合大大的，借助于“履随身携带域”临近的或“中的央”临近的的管控来顺利完成。

►人机电逆本土化：轿车也电逆本土化不数将逆力东光由发逆机改转成锂离兄，也随身携带来履随身携带传逆和制逆管理另有统的变本土化。一之外，传逆另有延后了离合器、变速器等链条传逆件，必要由电驱逆+减速器管理另有统借助于铁路车也辆传逆，另一之外，大体上制逆另有由发逆机借助于氢气制逆新功能，电逆本土化革命性后制逆另有将链条氢气泵替换成自由电兄氢气泵，或必要应用于自由电兄操纵杆制逆从新技术。另外，电逆车也还需在履随身携带从增设锂离兄箱兄等模块，履随身携带形态发生变本土化，车也企开始探索ctc履随身携带形态。而轿车也人机本土化则充分发挥机电相结合本土化和管控定制本土化竞争者者，持续性助推履随身携带的两条路线控大修，打造非常精准的人机出事分派管理另有统。

图像2：轿车也履随身携带的多年来来

文献资料是从：中国人民大学-姚石安-《轿车也接合-履随身携带工程施工》，中的金一些公司该独立机构

人机两条路线控履随身携带从新技术为极高档次自逆出事共享支撑

轿车也新以前人机本土化以前，两条路线控履随身携带从新技术极为重要。两条路线控履随身携带从新技术（X-by-wire）来顺利完成射频利用出事员试图及外部生态环境的资讯，通过波形光纤的资讯、管控分派独立机构工先为，借助于轿车也趋向、制逆、驱逆等新功能。和大体上链条改型式履随身携带来得，两条路线控管理另有统延后了链条联接，较强声势浩大时时有较长、管控精度极高、人机由此可知热量守恒等竞争者者。

极高档次自逆出事仰赖于美感知层、决策者和分派层的极高效配合，极高精度、快声势浩大、公共安全牢固的分派管理另有统是借助于极高档次人机出事的必要必须，大体上链条、操纵杆管控从新技术容易符合期望。我们看来，两条路线控履随身携带是投产自逆出事的本体革命从新技术之一，在有不利于减低L2、L3级人机出事车也新功能稳定性的同时，为L4及以上自逆出事做准备好。

图像3：两条路线控履随身携带调试直觉

文献资料是从：中国人民大学-李亮等《轿车也履随身携带两条路线控与逆力学域管控从新技术》，中的金一些公司该独立机构

图像4：两条路线控履随身携带从新技术竞争者者

文献资料是从：轿车也之家，中的金一些公司该独立机构

两条路线控从新技术赋能硬改型式改型式履随身携带，应用于程序本土化架构从增设

硬改型式履随身携带脱胎于应用于程序本土化平台从新技术，将从新能东光车也的三电逆力管理另有统、制逆/趋向管理另有统、避震管理另有统以应用于程序本土化先为法定制在履随身携带上。得益于应用于程序本土化形态，完全相同从新车也之时有履随身携带应用于程序的构建亲率有不利于减低，零模块非标准化本土化亲率也约超越较极高水平。另外，硬改型式履随身携带支持上下车也身由此可知热量守恒，可适应多种逆力段改型式和多档次从新车也，兼顾极高拓展新功能性、极高非标准化亲率等竞争者者，在减低从新车也共同开发效亲率的同时，可必要增大共同开发运输成本。

以Rivian、Canoo为都是的AMG也索斯尼夫卡切入硬改型式履随身携带弯角，旨在来顺利完成履随身携带从新技术借助于弯道激车也。“硬改型式履随身携带”并非全从新概念，2002年的澳大利亚国际性自由电兄展上，非标准化轿车也刊发AUTOnomy新车改型也还包括了整个氢燃料锂离兄逆力管理另有统和“Skateboard硬改型式履随身携带”的所有管控自由电兄装置，并借助于了4台全两条路线控，随身携带进最早提出异议硬改型式履随身携带概念的车也企。多年来轿车也行业人机电逆本土化革命性减缓，上、下车也身共同开发天数和know-how分离，推逆上、下车也身从技术共同开发端开始由此可知热量守恒。同时伴随相当多科技领域民营企业入局AMG也，分立的下车也身履随身携带管理另有统外供随身携带进有可能，“硬改型式履随身携带”所发展，并在Rivian借助于先发投产。

图像5：硬改型式履随身携带的发展在历史上

文献资料是从：悠跑科技领域官方网站，中的金一些公司该独立机构

图像6：Rivian上架硬改型式履随身携带

文献资料是从：一些公司官方网站，中的金一些公司该独立机构

两条路线控从新技术赋能硬改型式履随身携带，借助于人机由此可知热量守恒。对于大体上轿车也履随身携带来说，机身之下的离合器、出事者也把手与履随身携带之时有发挥先为用链条“硬联接”，这使得履随身携带与车也身下部在共同开发过渡期无法完全由此可知热量守恒。而对于搭载了两条路线控从新技术的硬改型式履随身携带来说，机身与履随身携带时有的硬联接不是必需项，非常多的分担公共安全延时的新功能。我们看来，两条路线控从新技术为人机由此可知热量守恒共享从新的产品，赋能硬改型式履随身携带极高度定制本土化、极高效亲率的技术共同开发现实生活。

百亿元档次两条路线控自由电兄产品维度，两条路线控避震与制逆表彰主要持续性

一段时时有内角度：五大两条路线控应用于程序属于完全相同的发展过渡期

按照履随身携带借助于驱逆、趋向、制逆多种新功能来区分开，两条路线控履随身携带兼顾五大两条路线控应用于程序：1）两条路线控驱逆：以配线先为法减低驱逆效亲率；2）两条路线控步进：延后链条拉杆有不利于减低步进便利新功能性；3）两条路线管控逆：减低制逆灵敏度和热量投放效亲率；4）两条路线控避震：主逆避震优本土化出事乐趣美感；5）两条路线控趋向：继自由电兄助力趋向后的从新一代配线趋向从新技术。

两条路线控驱逆和步进大体转入期中，两条路线管控逆和避震亦不例外时是，两条路线控趋向迈向整合期。从自由电兄产品一段时时有内角度来看，五大两条路线控应用于程序分别属于完全相同的的发展过渡期，缘故主要在于完全相同应用于程序的共同开发为重复性和运输成本连在一起发挥先为用较多差异：

►目前为止两条路线控驱逆（低速）割裂亲率近100%，其根基应用于是定速巡航新功能，也就是说投产的从新车也大体都已备有两条路线控驱逆。两条路线控步进从新技术为重复性非常大，目前为止的发展也颇为未成熟。

►两条路线控避震在从新技术上大体未成熟，但原则上受限于运输成本绝大多数使用极高素质从新车也，将可能会随着商品从增设和国产替代降本，我们原订再一短时时有有不利于减低装有亲率。两条路线管控逆以普遍应用于的操纵杆制逆根基逐步向EHB、EMB的发展。从也就是说自由电兄产品来看，两条路线管控逆割裂亲率高于，但随着从新能东光轿车也、极高档次人机出事的逐步割裂，我们原订两条路线管控逆再一迈入蓬勃的发展过渡期。

►两条路线控趋向是自逆出事轿车也的标配，但原则上受限于从新技术为重复性大，公共安全延时新功能性建议极高，目前为止大多自由电兄产品属于技术共同开发过渡期，正试图逐步整合自由电兄产品。

图像7：两条路线新功能性履随身携带各兄管理另有统所处一段时时有内

文献资料是从：一些公司官方网站，中的金一些公司该独立机构

维度千分之：2025年国际性时有两条路线控履随身携带自由电兄产品规模激600亿元

根据我们千分之，国际性时有两条路线控履随身携带自由电兄产品规模2025规模将约达603亿元，两条路线控避震和两条路线管控逆表彰主要持续性。基于我们对五大两条路线控应用于程序割裂亲率的辨别，我们看来2020-2025年在此期时有，两条路线控履随身携带自由电兄产品维度再一从143亿元上升至603亿元，在此期时有CAGR约达33.4%。其中的，两条路线控避震和两条路线管控逆的复合国民生产总值分别约超越37.7%与75.1%。

图像8：国际性时有两条路线控履随身携带自由电兄产品规模千分之

文献资料是从：中的汽协，佐思汽研，中的金一些公司该独立机构

注：汽油车也后两条路线控步进的割裂亲率随着自逆挡车也也的销量减小而有不利于减低，受限于两条路线控步进从新技术指标极高，我们原订2025年两条路线控步进割裂亲率约超越60%；

两条路线控避震国产替代多年来来下，再行车也效益量下滑，热气避震备有的从新车也商品价格随身携带入水，自由电兄产品维度有不利于敞开，推逆热气避震割裂亲率持续性有不利于减低；

两条路线管控逆在从新能东光轿车也后的割裂更快于汽油车也，我们原订2025年，35%的从新能东光车也可能会搭载两条路线管控逆自由电兄产品，而大体上汽油车也后两条路线管控逆割裂亲率为6%。

图像9：国际性时有两条路线控履随身携带自由电兄产品维度千分之（2020-2025年）

文献资料是从：中的汽协，中的金一些公司该独立机构

两条路线控避震：多为重催本土化因素下，热气避震自由电兄产品维度敞开

原则上受车也也法律法规和车也也商品从增设催本土化，叠加国产本土化降本，我们原订空悬管理另有统自由电兄产品维度再一蓬勃的发展。我们看来，车也也热气避震割裂亲率有不利于减低主要由法律法规趋严和装机运输成本下滑两大因素推逆。而车也也装有热气避震则非常多远极小商品从增设多年来来，自给自足链国产替代推逆空悬备有的商品价格随身携带入水。

车也也法律法规放开，减缓车也也热气避震的应用于意味着

法律法规首次对部份车也也加装热气避震提出异议建议。2017年刊发的从新版《机逆车也调试公共安全从新技术必须》GB7258-2017首次提出异议，总质量极小等同12000kg的小心货物运输车也的车轮，及所有小心货物运输半挂车也、三轴栏板改型式、仓栅改型式半挂车也应装备热气避震，且上述规定自2020年1年末1日起对可视从新车也的从新生产车也拟定。根据我们对车也也上险量的尾随，2020年符合强装必须的小心货物车也占有比约为3%，因此我们原订2020年约有4万辆小心货物运输车也装有热气避震。随着后续铁路车也辆公共安全从新技术法律法规逐步趋严，我们原订车也也装有热气避震的比例再一持续性有不利于减低。

图像10：法律法规建议部份小心货物运输铁路车也辆强装热气避震

文献资料是从：《机逆车也调试公共安全从新技术必须》，中的金一些公司该独立机构

商品从增设叠加车也企差异本土化竞争者，从新能东光车也也减缓微笑热气避震备有

车也企差异本土化竞争者促使空悬备有亲率有不利于减低。商品从增设多年来来下，随着生产者对车也的新功能稳定性建议日趋有不利于减低，索斯尼夫卡和大体上车也企在有不利于减低新功能稳定性之外持续性极高投入生产，以此打造差异本土化竞争者竞争者者。在这样的剧中下，我们看来车也企可能会有不利于减低空悬管理另有统的备有亲率，主要因为（1）空悬管理另有统新功能稳定性优，可有不利于减低客户使用乐趣；（2）空悬管理另有统兼顾极高素质人机本土化的属新功能性，必需打造极高素质美感，不利于车也企的系列产品建设计划。

工程施工建设计划空悬的从新能东光从新车也商品价格随身携带显露出值得注意入水多年来来。我们看来从新能东光从新车也工程施工建设计划亲率再一短时时有有不利于减低，不数基于差异本土化竞争者期望，还因为从新能东光车也车也身为重、履随身携带管控为重复性非常佳，而空悬管理另有统不数能有不利于减低牢固新功能性、非常好的保护锂离兄，还能通过调4台身极高度增大热量消耗。目前为止多年来来上看，工程施工建设计划空悬管理另有统的从新能东光车也来得大体上车也的商品价格近似于了值得注意的入水，工程施工建设计划从新车也商品价格入水至30-40万元区时有。

图像11：工程施工建设计划空悬的从新能东光从新车也商品价格随身携带显露出值得注意入水多年来来（截至4Q21）

文献资料是从：轿车也之家，中的金一些公司该独立机构

自给自足链国产本土化多年来来明确，随身携带逆空悬管理另有统商品价格下滑，自由电兄产品应用于维度有不利于敞开。随着热气避震中的热气储备两组、热气弹簧、阻尼弹簧等本体模块逐步借助于国产本土化替代，热气避震管理另有统的再行车也效益量逐步下滑，推逆备有空悬的从新车也商品价格随身携带有不利于下探。我们原订，2025年车也也热气避震管理另有统自由电兄产品维度将约超越371亿元。

图像12：空悬管理另有统再行车也效益量

文献资料是从：铭传人机轿车也，中的金一些公司该独立机构

图像13：热气避震自由电兄产品维度千分之

文献资料是从：铭传人机轿车也，中的金一些公司该独立机构

两条路线管控逆：原则上受从新能东光车也割裂亲率有不利于减低因素，两条路线管控逆迈入短时时有放量天数

与大体上氢气泵制逆先为法来得，两条路线管控逆由此可知决了自由电兄氢气泵的耐久新功能性缘故，我们原订再一在从新能东光轿车也应用于迈入割裂亲率短时时有有不利于减低。一般来讲，车也也制逆管理另有统选用氢气助力器、来顺利完成发逆机产生的氢气东光顺利完成辅助制逆。对于从新能东光车也来说，由于仰赖于发逆机随身携带来的氢气东光，通常需要额外装有自由电兄氢气泵，而自由电兄氢气泵又面临氢气泵耐久新功能性容易符合4台非常长建议的陷入困境。也就是说两条路线管控逆则是以操纵杆助力或压缩机替代氢气助力器，同时还可以毕竟较极高效的热量投放。

随着轿车也自由电兄本土化、人机本土化的的发展，以及对节能环保的建议，铁路车也辆对于轿车也制逆管理另有统有着越来越极高的期望，两条路线管控逆的竞争者者突显。两条路线管控逆管理另有统一之外形态紧凑，为重量轻，必需有不利于减低制逆效亲率，声势浩大速度相对于大体上制逆管理另有统非常快；同时易于与其他人机出事辅助等管理另有统定制。另外由于不需要助力独立机构，两条路线管控逆管理另有统可以减少油液污染，易于制逆热量投放。

►两条路线管控逆管理另有统与大体上的操纵杆或强度制逆管理另有统来得的竞争者者，最主要形态紧凑、声势浩大迅速，更容易借助于再生制逆、减低制逆精准度，另外制逆噪声非常低、改善了出事员的操先为舒适新功能性等。

► 与EHB管理另有统来得，EMB中的很难操纵杆驱逆部份，管理另有统的声势浩大速度非常佳。但由于完全采取两条路线控的先为法，不发挥先为用备用的制逆新功能，因而对管理另有统的工先为简单新功能性和容错建议非常佳。

图像14：EHB/EMB/大体上制逆的比较

文献资料是从：中国人民大学-李亮等《轿车也履随身携带两条路线控与逆力学域管控从新技术》，池州车也桥-董雪梅《轿车也两条路线管控逆从新技术的数据分析与分析》，中的金一些公司该独立机构

从从新技术路两条路线来看，EHB仍是目前为止非主流，EMB较长期容易商业本土化。在从新技术解决方案上，EHB在代之以操纵杆管理另有统根基上减小了配线元件，由于保留了操纵杆管路，EHB管理另有统较强备用制逆管理另有统，可以在EHB过载时转成大体上操纵杆制逆，公共安全新功能性和用户的可接原则上受新功能性之外非常具竞争者者，是也就是说主要倡导投产的解决方案。EMB管理另有统虽然较强诸多特点，但欠缺备用制逆管理另有统且从新技术共同开发为重复性非常佳，较长期内投产为重复性非常佳。我们看来，在目前为止的从新技术水平下，由于容易在簧下、极零下生态环境的出事者也分派器处必要加装较强较多扭矩的压缩机，以5年的维度看，EHB仍将是两条路线管控逆管理另有统的非主流。

国际性领先供应商陆续进军EHB自由电兄产品，行业中的从新技术比较领先的供应商如Bosch、Continental、ZF/TRW都拥有自己的EHB自由电兄产品。Bosch一些公司的I-Booster自由电兄产品可一般而言于汽油车也、混合逆力轿车也以及纯电逆轿车也。ZF/TRW也上架了IBC (Integrated Brake Control)自由电兄产品。

图像15：Bosch一些公司的I-Booster自由电兄产品

文献资料是从：Bosch官方网站，中的金一些公司该独立机构

图像16：两条路线管控逆自由电兄产品介绍

文献资料是从：各一些公司官方网站，中的金一些公司该独立机构

我们看来，两条路线管控逆自由电兄产品维度先期主要有两大因素驱逆：1）两条路线管控逆自由电兄产品由此可知决了纯电从新车也仰赖于氢气东光的痛点，因此在从新能东光从新车也后的割裂亲率极高于大体上汽油车也；随着国际性时有从新能东光轿车也的销量蓬勃的发展，两条路线管控逆的自由电兄产品维度有不利于扩展到。2）由于两条路线管控逆不仰赖制逆把手与助力独立机构之时有的链条联接，可借助于履随身携带与车也身之时有的由此可知热量守恒，可非常好的并行L3档次以上人机出事的从新技术解决方案，我们原订，随着极高档次自逆出事从新车也割裂亲率随之有不利于减低，两条路线管控逆再一借助于一从新上升点。

图像17：两条路线管控逆自由电兄产品维度

文献资料是从：铭传人机轿车也，中的金一些公司该独立机构

两条路线控趋向：共同开发为重复性极高，仍属于行业整合过渡期

在自逆出事从新技术短时时有的发展的剧中下，两条路线控趋向管理另有统是借助于低阶自逆出事的关键模块之一。两条路线控趋向从新技术由于可借助于出事员操先为和铁路车也辆运逆的由此可知热量守恒，可减低及时但可能会趋向操先为无误和出事员公共安全新功能性，且选用压缩机管控必要驱逆借助于铁路车也辆趋向，因此非常容易与铁路车也辆其他主逆公共安全管控兄管理另有统顺利完成通讯和定制管控，为自逆出事轿车也借助于自主性趋向共享了良好的硬件根基。

两条路线控趋向从新弯角方兴未艾，各供应商积极入局。1950年，TRW一些公司最早提出异议用管控方向上代替趋向盘和趋向轮之时有的链条联接。2013年，英菲尼迪Q50随身携带进第1款应用于两条路线控趋向从新技术的投产从新车也，但其仍有链条中的时有轴设计。多年来来原则上受制于从新技术建议极高，两条路线控趋向从新技术依然未借助于商业本土化。在自逆出事从新技术短时时有的发展的剧中下，全世界著名轿车也零模块供应商Bosch、采埃孚、Kayaba纷纷入局从新弯角，国际性时有供应商耐世特、拿森自由电兄（未上市）也开始自己的自由电兄产品技术共同开发计划。目前为止Kayaba现在有自由电兄产品投产工程施工建设计划英菲尼迪，其他供应商大多自由电兄产品属于技术共同开发过渡期，正试图逐步整合自由电兄产品。

图像18：部份供应商两条路线控趋向总体布局具体情况（截至4Q21）

文献资料是从：佐思汽研，中的金一些公司该独立机构

两条路线控趋向原则上受到三之外的阻碍：硬件之外，两条路线控趋向需要较极高功亲率的力反馈压缩机和趋向分派压缩机。软件之外，复杂的力反馈压缩机和趋向分派压缩机的算法借助于。此外，两条路线控趋向延时设备导致额外减小运输成本和为重量。但是两条路线控趋向是自逆出事轿车也借助于方向上尾随与避障挂钩必要的关键从新技术，其新功能稳定性密切系统性主逆公共安全与驾乘乐趣。我们看来随着轿车也人机本土化的的发展，两条路线控趋向管理另有统的竞争者者将可能会非常加显著，随着两条路线控趋向自由电兄产品不断整合，行业将逐步从整合期转入时是。

国产替代意味着减缓，两条路线管控逆与两条路线控避震自主性自给自足商初露头角

热气避震：主机厂分散本土化交货随身携带来模块自给自足商国产替代但他却

世界性热气避震自由电兄产品仍由欧美民营企业占有据中的极高素质自由电兄产品。热气避震率先的发展于美欧等发约达国家，因此系统性行业链的指标极高于国际性时有。国际性领先的热气避震自给自足商最主要管理另有统自给自足商瑞士中的国地区(CONTITECH)、瑞士BPW、瑞士AMK、瑞士威巴克(Vibracoustic)和美国瀚瑞森(HENDRICKSON)，以及本体零模块ECAS配线自给自足商美国威伯科(WABCO)。其中的，瑞士中的国地区和瑞士威巴克以热气弹簧切入空悬自给自足，向热气储备两组延伸；瑞士AMK则凭借高科技的压缩机从新技术主要自给自足空悬零模块热气储备两组，亦推进热气弹簧自研与对内合先为。

也就是说，欧美龙头民营企业凭借从新技术竞争者者转入中的国自由电兄产品，在国际性时有奢华车也也和小心货物运输车也也应用于占有据大部份自由电兄产品份额。瑞士BPW转入中的国自由电兄产品现在有20多年，依靠空悬自由电兄产品公共安全、简单、平稳、极高效的新功能稳定性，以及新颖的零件设计制造并能、极高效的零件匹配新功能性，符合车也也各种危劣运输必须的期望。瑞士中的国地区为宝马X5、7另有等奢华从新车也工程施工建设计划热气避震管理另有统，加强了出事舒适美感和操纵乐趣。

图像19：空悬管理另有统自由电兄产品格局

文献资料是从：各一些公司公告，各一些公司官方网站，中的金一些公司该独立机构

图像20：世界性热气避震管理另有统格局

文献资料是从：一些公司官方网站，中的金一些公司该独立机构

图像21：热气避震在车也也的形态拆分

文献资料是从：轿车也之家，中的金一些公司该独立机构

和欧美以第三方自给自足兼有完全相同的是，国际性时有热气避震自由电兄产品的参与方既有主机厂自主性工程施工建设计划，也有第三方由此可知决解决方案自给自足商，竞争者格局尚未明晰。在车也也应用于，国际性时有热气避震行业自由电兄产品份额较多的管理另有统定制商最主要郑州宇通客车也、上海里德、北京洪布兰德、天润工业，以及数量相当多的零模块自给自足商如山西美晨、常州东升等。在车也也应用于，国际性时有中的鼎股份、保隆科技领域原则上为行业领先的热气避震模块自给自足商，其中的保隆科技领域以弹簧和热气弹簧为本体自由电兄产品，中的鼎股份则以收购的AMK为抓手，自给自足热气储备管理另有统，两者原则上为蔚来轿车也热气挂起管理另有统的模块自给自足商。我们看来，由于国际性时有车也企分散本土化交货意愿非常强，热气避震的模块自给自足商在自由电兄产品恰当新功能性、声势浩大速度之外逐步建起竞争者者，再一迈入一从新上升。

两条路线管控逆：国际性时有供应商巅峰期早于，再一有不利于减低国际性时有自由电兄产品份额

两条路线管控逆行业外资自给自足商占有据上风，Bosch亲率先总体布局逐步形成自由电兄产品高水平。目前为止世界性主要的两条路线管控逆管理另有统自给自足商为Bosch、中的国地区、采埃孚天合，其中的Bosch占有据世界性自由电兄产品份额的65%。1999年Bosch一些公司在法兰克福自由电兄展上展出了一款自由电兄操纵杆制逆管理另有统，此后Bosch开始深掘两条路线管控逆自由电兄产品。至今Bosch的两条路线管控逆自由电兄产品已为大众、尼古拉·特斯拉、蔚来、小鹏、理想等AMG也厂从新车也工程施工建设计划。而国际性时有供应商巅峰期早于，自由电兄产品份额高于，自由电兄产品组织者最主要亚伦、 拓普集团、拿森自由电兄（未上市）、同驭轿车也（未上市）等。2018年，拿森自由电兄的系列产品两条路线管控逆自由电兄产品N-booster开始投产，2020年，亚伦的系列产品两条路线管控逆自由电兄产品WCBS开始投产。

图像22：两条路线管控逆世界性自由电兄产品份额（2020年）

文献资料是从：门户网站轿车也，中的金一些公司该独立机构

图像23：两条路线管控逆主要自由电兄产品组织者

文献资料是从：各一些公司官方网站，中的金一些公司该独立机构

图像24：两条路线管控逆供应商具体情况

文献资料是从：各一些公司官方网站，各一些公司公告，中的金一些公司该独立机构

国际性时有自主性系列产品崛起，头部供应商自由电兄产品新功能稳定性卓越，再一后撤生变。国际性时有自给自足商虽然巅峰期早于，但亚伦、拿森自由电兄、同驭轿车也等头部自给自足商陆续上架的自由电兄产品新功能稳定性参数上展示出卓越。同时国际性时有从新能东光轿车也自由电兄产品的发展迅速，国际性时有自主性供应商非常贴近自由电兄产品，必需外地一站改型式，声势浩大速度非常具竞争者者，我们原订亚伦等国际性时有头部供应商再一借助于后撤。

► 亚伦先为为国际性时有头部自给自足商深耕制逆应用于多年，在两条路线管控逆应用于已显露出较强的从新技术与瓷实力。一些公司共同开发的One-box两条路线管控逆自由电兄产品以其EPB为延时，且轮速方向上前后区分开，两两处置，必需非常好得来顺利完成其生产的EPB管理另有统在两条路线管控逆管理另有统故障时顺利完成必要制逆。一些公司两条路线管控逆选用断电前导的阀门管控直觉，在管理另有统断电的但可能会，仍可以通过把手必要踩踏对油路顺利完成建压，借助于通过把手必要制逆。

►拿森自由电兄是餐馆成立于2016年专注于轿车也两条路线控履随身携带本体从新技术技术共同开发的极高从新从新技术民营企业，凭借夯实的自由电兄产品从新技术已与比亚迪、长安、长城、北汽、广汽、蔚来、搜狐等近30家知名4台厂和自逆出事一些公司约达成合先为，工程施工建设计划共同开发计划30余项。一些公司自由电兄产品扩及NBooster两条路线管控逆管理另有统、ESC自由电兄牢固管控管理另有统、EPS人机趋向管理另有统等。一些公司于2018年投产DD管控逆自由电兄产品N-Booster，必需符合L3/L4自逆出事建议，借助于行车也制逆和驻车也制逆的延时。此外，N-Booster还兼顾建压并能强，建压更快的竞争者者，针对CNCAP/NCAP测试，可借助于AEB出事者也距离缩较长3-5m。

图像25：亚伦WCBS

文献资料是从：亚伦官方网站，中的金一些公司该独立机构

图像26：拿森自由电兄N-Booster

文献资料是从：拿森自由电兄官方网站，中的金一些公司该独立机构

► 同驭轿车也成立于2016年9年末，是由同济大学科研制作组组建的餐馆专注于两条路线控履随身携带从新技术的一些公司。一些公司本体制作组自22012年起开始技术共同开发两条路线管控逆EHB自由电兄产品，目前为止已申请EHB系统性实用从新改型47项，自由电兄产品工程施工建设计划东风日产、零跑、江淮、合众、江铃、一汽等多家客户。一些公司在上海和宜春建设计划生产基地，火力发电可符合单班8万台/年设计火力发电建议。2021年以来，一些公司EHB自由电兄产品销量国民生产总值强劲，销售量约超越10万台量级，居自主性系列产品第一。

我们看来，在电逆人机本土化的行业多年来来下，两条路线管控逆自由电兄产品维度先期的同时，也出现了自主性自给自足商国产替代的但他却。以亚伦、同驭、拿森为都是的自主性系列产品自给自足商，原则上开启了投产两条路线管控逆自由电兄产品的意味着，借助于了多家车也企客户0-1的供货跃升。我们原订，国产自给自足商凭借短时时有可视的一站改型式并能和技术共同开发效亲率，再一在两条路线管控逆应用于逐步利用Bosch、中的国地区等国际性Tier1的自由电兄产品份额，借助于自主性系列产品自给自足商国产替代。

几亲率提示

两条路线控从新技术技术革新少受限于。两条路线管控逆，两条路线控避震属于行业时是，而两条路线控趋向属于行业整合期，行业本土化节奏原则上受两条路线控从新技术技术共同开发延迟的因素较多。倘若从新技术技术革新少受限于，可能会推迟两条路线控履随身携带向自由电兄产品商业本土化意味着，对将可能会自由电兄产品产生不利因素。

两条路线控自由电兄产品割裂亲率少受限于。多数两条路线控自由电兄产品仍属于商业本土化晚期，倘若轿车也人机本土化的发展少受限于，自由电兄产品对两条路线控履随身携带的接原则上受度高于，或两条路线控履随身携带国产替代降本较慢，这些因素都将阻碍两条路线控自由电兄产品的割裂亲率爬坡速度。

行业竞争者随之而来。由于两条路线控履随身携带自由电兄产品将可能会维度较多，两条路线控履随身携带弯角有可能吸引非常多组织者转入，产生行业竞争者随之而来，有但可能会导致现有自由电兄产品组织者的自由电兄产品份额下滑。

文章是从

本文摘自：2022年3年末9日现在刊发的《轿车也自由电兄另有列三：两条路线控引领从新技术革命性，人机履随身携带减缓割裂》

邓学 SAC 手执证编号：S0080521010008 SFC CE Ref：BJV008

任丹霖 SAC 手执证编号：S0080518060001 SFC CE Ref：BNF068

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