油价再涨，也别买来电动车

以致于。

一不足之处，新能源轿车后本身还是新生事物，很多根本无法购借钱油料车后的副驾驶者，本身对新能源轿车后尤其是电动轿车后的普及性有限。内陆地区漫长的冬季不会相当大负面影响电动轿车后的性能起着，充电体育场馆不有效、根本无法安装家充桩和油料车后占用充电位置的情况也是地区性问题。更是何况，在20万元表列出的中的国人当今轿车后消费产品，即使是同一知名品牌的相同车后系中的，纯电动台湾旧版本的车后型价格也要少于油料车后约2万元。

另一不足之处，自用工商对于新能源轿车后的生产成本评估非常酷爱，大家不随和注资新能源轿车后。与油料车后；也见的发动机、底盘、变速器为代表者的三大件不同，新能源轿车后的主要生产成本是动力充电电池。大多数车后工商没有人资源和控制能力对充电电池性能与生产成本进行精准的检验和评估。无疑，像充电桩、充电电池举升台、控制器维护郭子、气密性检验郭子、绝缘机器等等客户端检验动力充电电池的管理学设备，往往只有新能源轿车后大公司的维修中的心和4S店才有装上。要让自用工商的机构为本身就不大的电动轿车后产品花上费借钱资金装上这些公用体育场馆，或许不现实。

而在巨口部看来，这几年新能源轿车后，尤其是中置全因们带进的产品与应用大跃进，才是随之而来电动轿车后二手挂钩数万人较差的弥赛亚。----，6之前所产品上价格22万元，NEDC续航平均速度400公里，且在一些城市担任出租车后的纯电动汽车后，长的这个看起来：

而在去年，特斯拉Model 3在中的国人的略高于价格一度达到了23.59万元。充满著其卓越的三电控制系统、延绵慢速与底盘质感不谈，单论颜值也便是是碾。

更是不用真是，日新年底异的平板座舱和自动副驾驶控制系统，以及才是为其提供算力支撑的闪存也在快速乘积。从2018年蔚来ES8上用于的，算力为2.5tops（1 tops之比瞬时运算1万亿次）的Mobileye EyeQ4闪存，到2020年蔚来ET7无限期配置的算力高254tops的英伟达Orin，少于100倍的算力提升不光造成的是城市---基本功能副驾驶这样，高级别自动副驾驶的实现，更是理论上两之前所的产品已经下决心不合时宜。

千禧年也竟然，自己不会如此深入地负面影响到原本毫不相干的轿车后行业。

除非必要廉价，否则电动轿车后的潜在生产者们不会同样购借钱一辆不合时宜的轿车后。就像你根本无法把的设备别人用过的 iPhone XS，拿来你的精锐部队型飞机。

因此，除非你到底再加电动轿车后的购车后指标来椭圆自己的轿车后月光，抑或很羡慕电动轿车后所造成的高端领略。否则，粮价再涨，也别借钱电动汽车后。

出书：刘万里 SF014

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