解密比亚迪海豹——e的平台3.0集大成之作

“全新纯电轿跑”GM座头鲸是e平台3.0的集大成之作，四款卡车型预售定价上行为21.28万元-28.98万元。座头鲸首搭卡车CTB电源卡车尾紧密结合应用，iTAC终端转子扣除应用，后驱/四驱的动力架构，以及此前双叉臂、后五拉杆悬架。四大首搭卡车的加持，让座头鲸愈来愈有车内尽情，今天就来聊聊其中所的CTB电源卡车尾紧密结合和iTAC终端转子扣除应用。

CTB电源卡车尾紧密结合应用，骨架强硬，显着提升卡车辆时序极限

顾名思义，CTB是全名Cell to Body的缩写，与一些人所知晓的CTC（Cell to Chassis）本质大致相同，其精髓在于从电芯必要到卡车尾，而非用软包电芯或圆形电源先以构成模组，再到卡车尾组成电源子系统的形式。GM的工程公司以蜂窝铝材为新奇，将高强度的锋利电源深度融入卡车尾骨架，逐步形成电源托盘、锋利电源、电源上盖集成卡车尾底部的CTB电源子系统。从这个意义上谈，座头鲸的CTB应用不仅在服务业内较强独特性，愈来愈因为座头鲸付诸了CTB应用的发布即量产，是市场上当之无愧的CTB应用首发卡车型。这种整卡车馅饼骨架的电源子系统，既是电磁场体，也是骨架件，并且让座头鲸的确保机动性、整卡车样式、子系统效能、轻量化和利用机动性全面受益。

iTAC终端转子扣除应用，号召愈来愈较慢、愈来愈有用

座头鲸的iTAC终端转子扣除应用是GM在软件控制总体的巨大创新，充分利用高新蓝宝石时代电子子系统在速度、高精度上的竞争者。相比传统习俗子系统通过降低的动力输出让卡车尾恢复牢固的方式，iTAC通过主动扣除转子的方式让卡车辆保持时序牢固，控制范围愈来愈大，少于也愈来愈高。iTAC结合了轮速光度计和电气旋变光度计，可以付诸愈来愈较慢、愈来愈有用的号召。

愈来愈好开、愈来愈自嘲，座头鲸让普通人化身为高机动性玩家

因为CTB应用的赋能，座头鲸的卡车尾抗扭刚度达到40,500Nm/°，达到百万级豪卡车的水平，很大总体地提升卡车辆的时序极限，可以让后驱/四驱的动力布局，此前双叉臂、后五拉杆悬架的竞争者充分发挥。加之50:50的蓝宝石轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中所，座头鲸不仅卡车尾肢体愈来愈较慢，卡车尾姿态也愈来愈牢固。利用少于高，自然地也就愈来愈好开、愈来愈自嘲。

座头鲸四驱机动性版可选iTAC子系统，可以在打滑发生此前感知飞轮的不放地力极其，并提早调整转子扣除，让卡车辆恢复时序牢固，提升出行确保，提升可玩性，让普通人也能化身为高能玩家，充分享受车内尽情。

燃油卡车蓝宝石时代，车内尽情让一代代人魂牵梦萦。纯电蓝宝石时代，车内者仍然可以拥抱这份快乐。作为e平台3.0的集大成之作，座头鲸的“轿跑”本质并非止步于新设计，它是GM用服务业领先以的高新应用为年轻人制作的车内者之卡车。从应用竞争者到体验竞争者，正是座头鲸的效益所在。

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