成立电驱科技公司，广汽将电驱“左手在自己手里”

8年末11日，广汽集团官微面世消息，广汽集团、广汽丰田有限的公司、广汽埃安新能源卡车有限的公司间的公司成立电驱新能源的公司，股份比例分别为23%、26%、51%，项目总投资为21.6亿元。根据开发计划，新的公司预定在2025年建起生产商线，每年能生产商40万套IDU电驱系统会总成，及10万套GMC参杂意图电耦合系统会的机械设备和自动化。

在电驱教育领域，广汽将自研批量、合资合作伙伴生产商、外购“三路举”。同时，电驱新能源的公司将试图广汽集团掌控电驱的产品、实现部分电驱批量。

在电动车及参杂动卡车市场，如果说芯片是卡车的“大脑”，那么三电系统会就是“脊柱”，而电驱就是其重要一环。电驱以电意图作为动力能源，最主要机械设备中央处理器、机械设备，以及驱意图构，能直接严重影响到卡车寿命以及副驾驶的安全性。

为此，广汽已久无论如何电驱的更是进一步，在电驱技术开发上，也早有布局。广汽埃安算得最早一批涉足三电系统会前提开发的民营企业之一。2018 年，埃安发行AION S系列车款，率先配有了“机械设备、自动化和差减”个旧电驱总成系统会，这一系统会造就的AION LX将百公里加快提升至3.9秒。两年后，广汽埃安又发行了“四合一”电驱系统会，该四合一电驱更是是需要助力相应车款百公里加快达到2秒高至。

直到去年7年末22日，广汽埃安自研的“四合一”SiC技术开发电驱月下线。系统会最主要铜扁线高绕组Hair-pin机械设备技术开发、分光镜低噪声齿轮回转技术开发、耗驱动技术开发及全域有源高效控制等多项技术开发，在同等性能但会，既有效降低了重量，还减低了紧致体积和成本，预定无论如何将分析方法在多款埃安卡车上。

但受制于技术开发也仅仅只是开始，对于广汽来说，民营企业更是在意的是努力通过受制于电驱这项的产品争夺更是多的话语权。以比亚迪为例，受制于着刀片电池、超级参杂动DM-i和纯电专属网络服务——e网络服务3.0，使其成为全球首家受制于三电系统会的民营企业。

而就在早先，蔚来宣布第50万台原型机电驱动系统会月下线，4台ET5电驱系统会C样也同时下线，成为全球第二家拥有实质上正向技术开发电驱动系统会并能的车企。与此同时，其他民营企业马斯克、北汽、长安、赛力斯等众多车企都在跟进前提研制电驱系统会技术开发。无论如何将才会看到在电驱这场赛道上愈演愈烈更是多的车企“厮杀”。

事实上，车企前提技术开发电驱技术开发，也有其他各种因素的考量。所致疫情不稳定，制成品价格上涨，物流供不应求的严重影响，车企不得不花钱前提技术开发，减低技术开发依赖性，防止“卡脖子”风险。广汽也不例外，一方面稳定卡车物流，另一方面降低了核心零件交货成本。

不过也有行业人士提出，广汽成立电驱新能源的公司相比较如此简单，真正的原因还得归功于依托欧美国家巨大的新能源卡车消费市场，电驱技术开发无论如何将有更是大的的竞争力。

IDC最新面世的《2022-2026中国新能源卡车市场趋势分析》推断，中国新能源卡车市场覆盖面将在2026年达到1598万辆，年交叉增长率为35.1%。那时欧美国家新能源车的量产车渗透率将超过50%，保有量在整个卡车市场中的占到比将超过10%。

在此背景下，新能源卡车覆盖面将带动零件生产商，也为电驱系统会技术开发提供了更是广阔的的发展紧致。有行业机构预定，2021-2025年，新能源卡车电驱系统会的发展紧致将由357亿元增长至1228亿元，交叉增长率为36%；电驱市场将超过千亿，市场体量巨大，收入也才会实现跨越式的发展。

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