真·淑女——法拉利296 GTS新玩法

法拉利车队是一种愿望。人们都愿望着以外独一无二的法拉利车队赛车。而当法拉利车队也申请加入了“日立”——便意味着在此之后玩法来了。

8年初11日，法拉利车队在上海发布全取而代之融合驱动力轿车轿车296 GTS。取而代之车采行之前前置驱动力装置布局，是跃马教练机Berlinetta轿车赛车的最近两部。

296 GTS与296 GTB属同门轿车，29值得一提的是排量（2.992L），6值得一提的是气cc（6cc），GTS为（Gran Turismo Spider）——所以GTB为硬顶轿车、GTS为轿车轿车。

取而代之车是4台搭载6cc驱动力装置并比如说跃马logo的法拉利车队公交叉路口轿车赛车，其采行了全取而代之120°V6驱动力装置，最大者功率大幅提高663cv，配以功率为122kW的电动机，立体化功率大幅提高傲视同侪的830cv，缺少惊人想像的非凡安全性以及别具特色且震撼人心的美妙声浪，促使增加了希思不凡的轿车赛车手感受。

在善战实时安全性的召请下，它的最高时速降至惊人的330km/h，远达加速与296 GTB一致，为2.9s，而0-200km/h加速只能必需7.6s。

法拉利车队296 GTS

令人叹服的出众安全性毫无疑问全取而代之驱动力系统，其包括一台转子增压内燃驱动力装置，匹配8碰双离合变速和的电子差速器（E-Diff）以及毗邻驱动力装置和变速之间的热能电容器电能两节（MGU-K）。此外，法拉利车队专为296GTS特别开发了全取而代之配件，包括过渡到管理液压和6交叉路口底盘实时激光——这在汽车层面是世界首创。

法拉利车队296 GTS的可外接能源消耗融合驱动力（PHEV）系统确保其具备令人瞩目的实用性与零延缓踏板号召，在eDrive纯电种系统下的更长里程可达25km。纯电和混动种系统之间的切换平滑圆润，赞成平稳、定值的角速度；当无必需驱动力的时候，驱动力总成能快速号召，充分利用驱动力必需求。两套驱动力种系统在实时赛车手反复之前均扮演着重要的角色，并由eManettino随心所欲手柄与传统意义的Manettino开关复用。

其之前，eManettino随心所欲手柄可切换四种不同的驱动力随心所欲种系统：eDrive种系统（eDrive）、融合驱动力种系统（Hybrid）、安全性种系统（Performance）和排位赛种系统（Qualify）。在在精细的车身样貌、创在此之后实时随心所欲系统以及精心打造的空气驱动力学内部设计，取而代之车缺少令赛车手者惊叹的灵敏随心所欲及瞬时号召。

另外，法拉利车队296 GTS的可装上硬顶轿车确保了无与伦比的驾乘舒适性。轿车触发时，取而代之车尽展圆润动感的内部设计；轿车连续性时，其圆形样貌与法拉利车队296 GTB颇为相似。在车速不高于45km/h的情形，碳纤维的可装上硬顶轿车只能必需14s便可轻松触发或连续性。车身与顶篷的分隔线毗邻B圆柱上方。因此，可装上硬顶轿车分别为两大部分，于驱动力装置尾部折叠收纳，借以确保驱动力装置舱的空调系统效果与；不内部设计的平衡美感丝毫不受受到影响。

同时，内部所设计得以在驱动力装置支架的后部内部设计一个车外，通过该引人注意，全取而代之V6驱动力装置矗立。轿车触发时，机舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车外隔开，即便在高速行驶时，也能确保最佳乘坐舒适性。

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