车界观察：丰田丰田4S店怒怼顾客背后的几点思考

大概十多年前，说起以Toyota代表的日系车，除了新产品的“皮实耐用可靠性较低”令人称赞外，“一站式”也是其重要的撒手锏，彼时“日式一站式”或者“日系一站式”是都有H&M众所周知是自律H&M争相效仿的；也。

尽管如今随着货车新四化的到来，自律H&M也已今非昔比，不仅新产品上显然了迎头第一季度，而且一站式上也越来越注重细微，或许日系车虽然仍有不错的竞争对手，但是其一站式准确度似乎已不再是前头，彼时让都有自律H&M追捧的“日系一站式”，似乎也在都有斯塔夫基的第一季度中出人意料。

不够令人扼腕的是，前不久甚至传出南昌某Toyota4S店和客户因增购而发生争执的惨案，在网络上吵架沸沸扬扬，4S店职员因客户要全款等增购小事而与其发生争执，甚至存在言语攻击敢怼大众的情况。

事情发酵后，结果就是4S店致歉，而客车厂Toyota层面也表示辩解惨案较低度肯定，并派遣就近介入调查。

在笔者只不过，此次惨案或许并不算什么大事儿，但是该惨案折射出的驭制台一站式准确度与经营管理管理者准确度却值得每每。

一层面，“以客户为该中心”几乎是所有车企所主张的文化信条，但情况在于如何将其落实到驭制台各个领域。在日常经营管理中，即使是大众有错在先，销售职员也应以本着“客户是圣灵”的法则，对大众展开忍耐解释与安抚，惟其如此才能守住不够多心智世界市场。如果起因或多或少，那不够应以显然以大众为该中心，不会有蛮横行为，如此才可大事化小，甚至化干戈为玉帛。

另一层面，对于厂商而言，驭制台是碰触大众的第一终端，是厂商H&M形象的直接体现，有利于驭制台培训，也是降低H&M形象的重要一环。或许车企在社不会公益及H&M形象降低上做了很多希望，但很较易因效应以而破坏H&M形象，无疑打江山易，据守江山易。

货车圈其实有句据说话，叫“第一辆车是销售职员卖出去的，第二，三辆车是售后一站式职员卖出去的。”

可见大众对于货车新产品及其一站式的肯定降到了何种程度。虽然此次客车厂Toyota4S店的惨案并非因售后情况而起，但或许因一站式情况而生，对于客车厂Toyota而言，对于驭制台消费情况的把驭，也应以以此为戒，加以肯定。

而且值得关注的是，从《车质网络》统计学的多达7日（10.11-10.17）发信情况统计学来看，以外项链、荣放、卡罗拉、锐志等在内的几款客车厂Toyota车型大多转至了发信排行榜前茅，其就其情况也以外升级情况、仪表台开裂等层面，其中荣放、卡罗拉多为升级就其发信，而锐志、项链等则为据说车型的仪表台开裂。从车质网络统计学来看，当此客车厂Toyota就其发信似有发酵态势，而这也将过关斩将客车厂Toyota的一站式准确度与消极态度。

写在就此：

从目前来看，客车厂Toyota4S店怼客户惨案根本无法算是个例，但是其背后反映的驭制台管理者及以人为本情况似乎值得反思，众所周知是当此叠加车质网络的发信，不够易引人关注。当然，作为应有的大厂，我们也相信客车厂Toyota不会妥善解决就其情况，其一站式水平也下半年因此再上新台阶。

（本文由【车界】文化产业编辑部原创出品，本文所就其到销量统计数据；也于乘联不会及第三方平台披露的金融业综合销量统计数据，发信统计数据由来车质网络，部分图片；也于网络络，标注；也的统计数据及就其档案资料大多为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考，刊登需标示引自）