大众牵手小鹏，揭示什么？

昨日傍早，小汽车行业突发利好。

社会大众小汽车集团宣布向小鹏小汽车增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格收购小鹏小汽车约4.99%的控股，似在快速增长的东亚电动行业产品好处的开拓产品；同时奥迪宣布与上汽集团签署备忘录，关键技术创新现有携手。

死讯一出有，小鹏股价直接激增26%，创下阶段性新颇高。坚信不少粉丝密友都对此颇不感兴趣，今天的篇文章我们简要来聊一聊。

·首先该却说件最直接的利好就是携手双方：

首先对于小鹏而言，尽管其仍未在平板化信息关键技术进行了大量的投入和布局，并且仍未落地在以外产品层面，但是由于本来，这些平板化方面的能力，并很难很好地助力小鹏小汽车过渡到不太可能其余部分其后半期投入成本的小汽车销量。

在前年小鹏内部的决议上，据说何小鹏几度对不起，“指名道姓”地省思了他和公司过去犯下的差错。总结道“如果‘上原’，我们只是早死和早死的区隔”。可见面临着的挑战极度险恶，有趣来说不仅是当时产品定位的情况，还有对持续性现金流的担忧。

社会大众此番7亿美元回购，也算是“雪里送炭”了。

而对于社会大众来说，小鹏小汽车的核心能力，例如在平板座舱、平板网联和平板驾驶等信息关键技术是社会大众现今所不具备的。即便国内颇高手如云，小鹏的关键技术到底黎曼很难深度研究未下定论，但这对新能源信息关键技术掉队的社会大众而言，还是根本未月内通过研发迅速拥有。与小鹏的携手，却是可以让社会大众好处地补足自身短板，适应产品的变化。

所以两者就一拍即合，各取所需了。

·却说似乎就是这么回却说，但看似象征意义非凡：

新能源车信息关键技术法制不少信息关键技术位处全世界次于。

放眼亚洲地区，现今就数我们国家新能源进程平均速度，前年法制新能源车使用量接有数28%，比美国的7%、欧洲的20%都要颇高。并且依据乘该会的预测，今年新能源车的使用量有望全面性增加达到36%。

这恰好比如说我们这里有广大的产品需求，大多的新能源车系列产品也近十年了产品的难题。以致于今年以来小汽车产品的内卷价格战，卷完价格卷配置，各种软硬件快速迭代，打算不保持领先都根本未。而在这样的过程里，越来越多的国产新能源车物流也做了起来，打入巨头物流。如果小鹏代表的是整车系统和平板驾驶关键技术的可圈可点，当年意法半导体与三安光电的携手也理论上在新能源车颇低压的趋势下，我们国内车规级SICMOSFET物流接轨了全世界先进程度。

早些年都是民营企业系列产品随身携带关键技术来东亚产品组建合资企业，现在改成了东亚厂商出有关键技术给民营企业系列产品听音乐合资企业，角色悄然牵涉到了互换。以外信息关键技术位处次于是客观的却说实。

似乎相近里外在新能源车信息关键技术合资企业的例子有很多，像LPG和丰田、长城和法拉利、吉利和Smart等都有携手。外企再不停下就无论如何掉队。

晓荣老师当年就在汉口车展里提到，不少民营企业颇高管正在仔细观摩长城小汽车，甚至还在测算做笔记。这代表东亚整车信息关键技术仍未不是单纯的学习者，以外信息关键技术还是领跑者的却说实，不感兴趣的不妨回顾这一段话：

长城小汽车自已由此可知亦同关注

不过自觉要说最焦虑的，还当属奥迪了。

有数一年销量毛两万。别说和乘用车企比了，连老对手飞奔法拉利都比不过。现在终于认识到情况，未来也将或以购买智己游戏平台的形式，关键技术创新上汽集团的全面性携手。

时代真的变了。以后产品竞争的情形无论如何是国产用着自己各类游戏平台，而外企或合资企业用着法制车企的游戏平台关键技术互放魔法。