大收益等待的是自动驾驶系统，而非自动驾驶汽车……

过加进访问高清地形图的云连接功能，使的汽车能够在没有人路标的实际上意味着收费站保持等功能，该的公司小车的盈利可以减小一倍，降至近100美元。

但与Vision造就的机都会相比，这些数字也显得微不足道。Shashua回应，该控制系统将为Mobileye小车造就近1，500美元的盈利。有了这些控制系统，的汽车就拥有了一个由11个摄影机组成的网络，以及车载计算能力，在某些实际上还可以为出事共享可剩（Hands-off）体验，这是迈向实际上自动出事的重要一步。

Shashua预定到2026年Vision级的汽车的市场需求将降至100万辆。华尔街资管的公司科文预定2024年Vision出货量将降至20万辆，是该的公司2023年目标的两倍。

Mobileye还为低成本货车放发了一种较便宜的自动出事控制系统旧版Vision Lite。该车装配了七个摄影机，勉强在国道上可用，并且共享的可剩出事机都会相当可用。

此外，Mobileye预定向的汽车厂商购回一款原是Chauffeur的控制系统，小车售价3，000美元，该控制系统将允许出事必要地将视线从道路移除放，最初是在国道上。Mobileye并未与一汽集团和Smart双方同意，可用Chauffeur。

Shashua回应，到2026年，几乎所有的汽车厂商都将在据估计部分新车中都会可用Vision或相似电子技术。

“自动出事正在进入消费类的汽车……这暂时是确实了。”

Shashua回应，该插件最终将允许的汽车从A点两车到B点，并不需要任何人工干预，也并不需要人工统筹。反之亦然，司机可以去睡觉了。Shashua的时间表是，到2026年，的汽车在国道上两车时将装配“无人值守”控制系统，到2028年，将减小主干道和主城区。他回应，这些控制系统对商品来说小车的成本近为10，000美元。他看来它们都会卖得很好。

“我看来总成本10，000美元购买一个真正的无人值守控制系统再一有不够大的吸引力。”

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