要不要捉到国补尾巴？这些新能源汽车已经官宣明年涨价！

题名定国

2023年即将到来，科技货小车贷款政策的调整，从2023年1年末1日起各地区将中止对科技小车M-的贷款。

实际来看就是30万内科技的小车价贷款将彻底中止，插电混合动力小车4800元/辆、正因如此电动小车12600元/辆的高水平的贷款消失后，小车企也迅即同年2023年而政府，我们来就让实际有哪些小车企？

GM

11年末23日，GM作为销冠率先打响而政府第一枪，GM货小车同年对王朝、海中及腾势之外科技小车M-的官方指导价展开上调，稍微为2000元~6000元不等。不过，2023年1年末1日前所付而政府加盟的客户不深受此次调价不良影响。

关于GM而政府的为由，按照GM自身的说法是，是因为电池主要原材料成本上减了，而且各地区对科技货小车不再贷款，所以整小车就要跟着而政府。

一方面，GM有而政府的底气和盼望的需求，乘联亦会数据显示，2022年10年末份，GM货小车单年末的产品占有率为205789台，同比上减159.4%，仅次于科技供应商的产品占有率排行榜第1名。国补中止，GM将实际上减少4800-12600元利润，如果不而政府，GM要承担的最小值是巨大的,如果而政府，客户端基数大，略微有些的产品占有率加里动也是可以承担的。

广汽埃安

11年末30日，埃安货小车发布消息称，将亦会旗下部分小车M-展开而政府，而政府稍微在3000元-8000元，略微有约GM货小车的而政府稍微。都只，2023年1年末1日前所仍未支付排产而政府的客户，并不亦会深受到此次调价不良影响。

至于实际小车M-调整，则亦会另行通知。大体安排与GM货小车此前所的而政府说明仍然是一致的，而为由也和GM非常少，贷款没了，电池减了……电池主要原材料价格持续大幅上减，确实是也就是说所国内科技企业普遍面临的问题，每家小车企都亦会面临这个压力。

两者其实相似的地方不止这几点，12年末1日，埃安发布11年末交付数据。11年末的产品占有率达到2.87万辆，前所十一个年末，埃安年内的产品占有率24.11万辆，已提前所完成年均20万辆的符合要求。埃安和GM一样，都只是不愁卖的小车企。

不出而政府的背后逻辑“买减不买跌”

前所题名仍未写道过只有头部的科技小车企才不出而政府，这是因为价格调整是根据的产品供需展开的，也就是说所科技小车企业整体的产能是过剩的，的产品占有率和获利一般的小车企而政府亦会降低创新能力。

所以，虽然GM同年而政府，但大部分科技小车企是不不出而政府的，所以今天营收的小车企比而政府的小车企多， 按兵不动的小车企是最多。

另一方面，国人买东西有一种“买减不买跌”的心理，积压更有利于对的产品预料的乐观。

“国补”政策发售的初衷是为了培育科技货小车的产品，降低购买如此一来，刺激消费行为，以前所毕竟“功成身退”了，因为正有一大加里订单正在飞来，不过明年最初几个年末的的产品占有率多半不容乐观，一方面是欠下了来得多，一方面是而政府不良影响。

写在最后：

在评论5区有些消费行为者疑惑，国补是什么？缴税购置税又是什么？在此我们非常简单区分一下，缴税购置税是给到消费行为者的，目前所是保有到2023在此之后，而各地区贷款是给小车企的。

以目前所的的产品行情来看，科技货小车正在逐步迈进了的产品化，国补也好，缴税购置税也好，质量是第一位。