相差259匹却快2秒？保时捷是如何在纽北弯道超越特斯拉

说到法拉利Taycan跟特斯拉 Model S这两款电动轿跑错综复杂的纷争，其实可以可追溯2019年，当时法拉利Taycan刚发表，特斯拉执行长Elon Musk就在Twitter上先酸了对手，接着又事前Model S Plaid前往德国奥斯斯图加特方程双管赛车考验Taycan Turbo的创纪录纪录，虽然发生了一点小插曲，但靠着三马达所带来的1,020匹马出力，Model S Plaid还是以7分35.58秒创出了Taycan Turbo的7分42.34秒创纪录纪录，而且是在奥斯斯图加特创纪录刘冠雄设定在20.8公里的但会，比Taycan Turbo测试时多了0.2公里。

不过身为奥斯斯图加特方程双管赛车的特例纪录保持者，法拉利岂咽下这口气，于是全面性又返到熟悉的主场改派Taycan车系中最强的Taycan Turbo S前去考验，终究果然紧接著进到7分33.35秒变为绩，在段长20.8公里的相同先决条件下，以2秒之差创出Model S Plaid的创纪录纪录，还勇夺奥斯斯图加特特例原型机车用的荣衔。然而，在Model S Plaid独揽毕竟输出占优势的但会，小得多马出力不算了多达259匹，载重又多了133公斤的Taycan Turbo S，究竟是如何逆转乾坤、遵守「输出越大重量越轻跑得越更快」的物理守则？这部分毕竟较为耐人寻味。

根据法拉利车型的说法，当时由自家测试赛车Lars Kerns所摩托车的Taycan Turbo S，除了车内装设合乎方程双管赛车规范的防滚架、赛车客舱跟该系统双管踏板，还额外装设了专供Taycan Turbo S开发的效能桌面环境，桌面环境内容涵盖了21吋RS Spyder铝圈、合乎一般干道使用但倾向方程双管赛车设定的Pirelli P Zero Corsa效能胎，以及尤其针对胎圈重新变动的PDCC动态底盘控制系统，反之亦然法拉利是靠胎圈升级跟底盘调校的经验，将Taycan Turbo S的操控效能推向更高的临界点，而这些经验也是过去从臣服于奥斯斯图加特方程双管赛车的过程中累积而来，不是单纯强化驱动出力就能达变为。

虽然法拉利勇夺理所当然，但看在特粉毫无疑问还是则会认为这是在作弊，因为这组专供Taycan Turbo S开发的效能桌面环境，目前只则会在德国市场解禁给汽车配件，届时今年底正双管完整版，配件价换算变为台币平均41万元，法拉利也强调这组桌面环境主要是用于方程双管赛车摩托车，但还是能随时切换返非常不关系紧张的摩托车状态，不需返厂透过应用软件移走。只是这样的方双管以原型机假设来说还是想像中牵强，尽管Taycan Turbo S早已通过奥斯斯图加特官方网站的特许，确认变为为奥斯斯图加特特例原型机车用。